кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
доктор технических наук;
doctor of technical sciences;
кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
В статье рассматривается проблема рационального выбора материала и конструкции плоских амортизаторов подвески тяговых электродвигателей тепловозов. В результате проведенного анализа установлено, что металлические амортизаторы из материала МР по сравнению с резинометаллическими имеют более длительный срок службы (20 лет) и принципиальные возможности дальнейшего повышения нагрузочной способности. Недостатком амортизаторов из материала МР в сравнении с резинометаллическими является сложность их изготовления, а также пористость материала, вследствие чего металлические амортизаторы из материала МР при использовании на экипажной части локомотива требуют защиты от влаги, пыли и грязи. При этом амортизаторы из материала МР в конструкции подвески ТЭД не имеют решающих преимуществ перед резинометаллическими в отношении возможности снижения динамических нагрузок в деталях и узлах экипажной части, ввиду ударного характера нагрузок при прохождении стыковых неровностей пути и отсутствии резонансных явлений при движении локомотива. Предложены новые технические решения подвески ТЭД с двумя параллельно работающими комплектами резинометаллических амортизаторов и с кольцевым металлическим упругим элементом. На предложенные решения получены два патента на полезные модели.
The paper discusses the problem of rational choice of material and design for traction electric motors (TED) of diesel locomotives. The result of the analysis shows that metallic shock absorbers made of MP material have a longer service life (20 years) and fundamental possibilities for further increasing the load capacity compared to rubber-metal ones. The disadvantage of shock absorbers made of MP material in comparison with rubber-metal ones is the complexity of their manufacture, as well as the porosity of the material, which results in the necessity to protect shock absorbers made of MP material from moisture, dust and dirt metal when used in locomotive carriages. At the same time, shock absorbers made of MP material in TED suspension structure do not have key advantages over rubber-metal ones in terms of the possibility of reducing dynamic loads in the parts and assemblies of the carriage, due to the shock nature of the loads while passing butt track irregularities and the absence of resonant phenomena during locomotive movement. New technical solutions for TED suspension with two parallel sets of rubber-metal shock absorbers and with an annular metal elastic element are proposed. Two utility model patents are obtained for the proposed solutions.