Детали самолётов из композиционных материалов подвержены ударным повреждениям, малозаметным визуально, но существенно ухудшающим их прочность. Поиск таких повреждений требует периодического контроля больших площадей поверхности планера самолёта. Принципиально такой контроль возможен с помощью активной термографии или акустическими методами. Приемлемое для практики решение этой задачи возможно путём сканирования поверхности решёткой катящихся ультразвуковых преобразователей с сухим точечным контактом и анализа параметров сигналов волн Лэмба, распространяющихся по контролируемому материалу между соседними преобразователями решётки. В статье представлено устройство прибора на данной основе, алгоритм анализа сигналов и реконструируемые прибором изображения при контроле композиционных материалов. Созданная аппаратура обеспечивает оперативный контроль ударных повреждений обшивок самолётов из композиционных материалов. Однако вследствие сложного вида получаемых изображений требуется постоянный мониторинг состояния обшивки каждого конкретного самолёта при его эксплуатации.
Aircraft parts made of composite materials are susceptible to impact damage which can be negligible visually but significantly worsening their strength. Finding such damage requires periodic monitoring of large areas of the surface of the aircraft airframe. Fundamentally, such monitoring is possible by using active thermography or acoustic methods. Acceptable to practice, this task can be solved by scanning the surface with a rolling dry-point contact transducer array, and by analysis of Lamb wave signals propagating through the monitored material between the array adjacent transducers. This paper presents a device based on this principle, the signal analysis algorithm, and the images recomposed by the device during composite material testing. The developed equipment provides on-line inspection of impact-induced damage in aircraft covering made of composite materials. However, complex type of generated images requires constant monitoring of the covering state of each aircraft during its operation.