кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
Повышение безопасности водителей автотранспортных машин (АТМ) используемых в сельских и лесных хозяйствах является актуальной задачей по причине высокого уровня травматизма. Анализ статистики травма-тизма водителей автотранспортных машин и проведенные исследования выявили, что указанные машины являются источниками повышенной опасности при выполнении транспортных работ. Для функционирования устройства, обеспечивающего понижение травматизма и повышение безопасности водителей АТМ при выполнении работ по транспортировке сельскохозяйственной продукции и вывозке леса, предлагаемое авторами, необходимо знать величину тормозного пути АТМ в реальных условиях движения, которая определяется теоретически. Несовершенство методик определения реального тормозного пути современных АТМ, используемых в лесных и сельских хозяйствах, связано с тем, что при их применении не учитывается целый ряд эксплуатационных и конструктивных факторов. При определении длины тормозного пути по существующим аналитическим зависимостям ошибка может составлять от 25% до 35%. Снижение риска столкновения АТМ при транспортировке сельскохозяйственной продукции и выполнении лесозаготовительных работ предлагается обеспечивать за счет совершенствования методики определения тормозного пути с учетом реальных эксплуатационных условий. Результаты и выводы, сделанные в данной статье, могут быть полезны для повышения безопасности сельскохозяйственных и лесовозных машин на дорогах.
Increasing the safety of drivers of motor vehicles (MV) used in rural and forestry is an urgent task due to the high level of injuries. Analysis of injury statistics of drivers of motor vehicles and conducted studies has revealed that these ma-chines are sources of increased danger in the performance of transport operations. For the functioning of a device that re-duces traumatism and increases the safety of MV drivers in carrying out transportation of agricultural products and removal of timber, it is necessary to know the magnitude of MV braking distance in real traffic conditions, which is determined theoretically. The imperfection of the methods for determining the real stopping distance of modern VMs used in forestry and agriculture is due to the fact that they do not take into account a number of operational and constructive factors. When determining the length of the braking distance according to the existing analytical dependencies, the error can be from 25% to 35%. Reducing the risk of collision of VM during transportation of agricultural products and performing logging operations is proposed to be provided by improving the method of determining the braking distance, taking into account the actual operating conditions. The results and conclusions made in this article can be useful for improving safety of agricultural and forestry vehicles on the roads