Введение Дорожно-транспортные происшествия вызываются одновременно несколькими причинами. Обычно показатели аварийности жестко связывают с уровнем автомобилизации. Тем не менее, анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в наиболее развитых странах показывает, что, несмотря на высокие темпы автомобилизации, имеются возможности в общегосударственном масштабе добиться значительного снижения ДТП за счет профессионального отбора будущих водителей [1-4, 7, 9]. 1. Проблема эргономического обеспечения безопасности системы «Водитель – автомобиль – дорога – среда».Уровень деятельности всех структур по обеспечению безопасности движения, как в России, так и за рубежом не соответствует современным требованиям [13, 14]. Применительно к транспортному процессу структурную схему системы эргономического обеспечения безопасности с некоторыми условностями можно представить состоящей из четырех основных элементов: «водитель–автомобиль–дорога–среда» (ВАДС)(рисунок 1) [12].   Рис. 1. Структурная схема системы ВАДС На безопасность дорожного движения оказывает влияние множество факторов: как объективных (конструктивные параметры и состояние дороги, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов, обустройство дорог сооружениями и средствами регулирования, время года, часы суток), так и субъективных (состояние водителей и пешеходов, нарушение ими установленных правил) [6, 10].Таким образом, на дорогах существует сложная динамическая система, включающая в себя совокупность элементов человек, автомобиль, дорога, функционирующих в определенной среде. Эти элементы единой дорожно-транспортной системы находятся в определенных отношениях и связях друг с другом и образуют целостность. Они формируют факторы риска, которые могут привести к ДТП.Для планирования мероприятий по снижению влияния факторов аварийности, прежде всего, необходим их детальный анализ. Степень изученности влияния сочетаний факторов риска ДТП в настоящее время и результаты мировых исследований приведены в таблице 1 [5, 12].  1. Факторы, влияющие на вероятность возникновения ДТП Сочетание факторов риска (удельный вес в содействии возникновению ДТП)Отрасль - руководитель исследованийСтепеньизученностиРезультатЧеловек - автомобиль (6%) АвтомобилестроительнаяАктивные исследования свысокой степенью изученностиСтандарты безопасности, правила и руководства по технической эксплуатации транспортных средствАвтомобиль – дорога (1%) Автомобилестроительная; дорожнаяТо жеСтандарты безопасности, правила дорожного движения, нор- мы дорожного проектированияДорога - человек (27%) Дорожная, с привлечением специалистов других отраслей, например, психологов, социологовСтадия сбора информации и теоретических обоснованийОтсутствие норм и стандартов Надежность водителя — это способность безошибочного вождения транспортного средства при различных дорожных и погодных условиях в течение рабочего времени. Надежность определяется комплексом взаимосвязанных медико-биологических, психофизиологических и внешних факторов (рисунок 2) [1-4, 12].                 Рис. 2. Основные факторы, определяющие профессиональную надежность водителя Профессиональный отбор — система мероприятий, направленных на выявление лиц по своим психофизиологическим качествам и свойствам личности наиболее пригодных обу чению и выполнению конкретной профессиональной деятельности. Профессиональный отбор необходим в случае, когда требования, предъявляемые к человеку — оператору столь высоки или специфичны, что не каждый претендент на данную профессию может их выполнить даже при предварительном обучении. Например, работа в условиях действия стрессогенных факторов может выполняться только людьми, имеющими ряд особых свойств нервной системы. Существует две классические задачи профотбора — отбор кандидатов из неограниченного контингента претендентов на ограниченное число специальностей (например, отбор в отряд космонавтов) и задача рационального распределения («профдифференциация») ограниченного контингента претендентов на ряд специальностей (например, распределение по профессиям молодых солдат, поступивших в воинскую часть). Указанные задачи решаются путем применения процедур психологического тестирования и определения соответствия психологического профиля претендента профилю профессии. Степень соответствия определяет уровень профессиональной пригодности кандидата.Одним из профессионально важных качеств водителей автотранспорта, определяющих успешность обучения деятельности является наличие мыслительных способностей связанных с высоким уровнем развития логических операций мышления.Мышление - это отражение общих свойств предметов или явлений и установление закономерных связей между ними. Мышление отражает закономерные причинно-следственные связи и отношения, присущие объективной действительности. Так, водитель по поведению пешеходов и движению транспортных средств прогнозирует развитие дорожной обстановки; определяет неисправности двигателя, исходя из знания его конструкции и сопоставляя его работу в данный момент с тем, что должно быть при его нормальной работе. Мышление водителя, совершенствуясь в процессе профессиональной деятельности, оказывает организующее влияние на его действия в различных дорожных условиях и опасных ситуациях.Таким образом, психологические особенности мышления являются неотъемлемой частью разработки системы профессионально-психологического отбора будущего водителя. 2. Эмпирическая проверка взаимосвязи особенностей мышления и успешности обучения водителей в автошколах В процессе прохождения практики было проведено выборочное исследование водителей, обучающихся в автошколе ДОСААФ г. Брянск, на предмет оценки их особенностей мышления. В рамках этого исследования был проведен ряд экспериментов на оценку мыслительных способностей будущих водителей:[7, 8, 9, 11]- исследование рефлексивности мышления;- исследование аналитичности мышления;- исследование обобщения как мыслительной операции. Исследование рефлексивности мышления В исследовании принимало участие 24 человека, проходивших обучение на водителей категорий B и C. Им было предложено пройти исследование на рефлексивность мышления. В рамках которого им предлагалось расшифровать пятнадцать аннограмм, оценивалась скорость и способ расшифровки. В результате обработки индивидуальных бланков ответов были получены следующие результаты, которые были сведены в сводную таблицу 2, представленную ниже.Как видно из полученных результатов у большинства респондентов средний уровень рефлексивности мышления. Исследование аналитичности мышления Эти же респонденты были исследованы на аналитичность мышления. В рамках этого исследования им было необходимо продолжить числовой ряд, выявив в нем определенную закономерность. В результате ими были продемонстрированы следующие результаты (таблица 3).В результате исследования у большинства опрошенных был установлен средний уровень выраженности аналитичности мышления. Исследование обобщения как мыслительной операции Методика заключается в подборе слов, имеющих общие родовые признаки или логические связи с определенным обобщающим словом. Всего предъявляется на бланке 20 обобщающих слов и к каждому из них набор из 5 слов, два из которых более всего с ним связаны. Нужно найти эти два слова в каждой строке и подчеркнуть. Результаты исследования представлены в таблице 4. 2. Результаты исследования рефлексивности мышления водителей по методу аннограмм РеспондентRУровень выраженности рефлексивности мышленияРеспондентRУровень выраженности рефлексивности мышления10,42средний130,51средний20,32средний140,81высокий30,72высокий150,68средний40,37средний160,44средний50,33средний170,24низкий60,19низкий180,69средний70,23средний190,23низкий80,27низкий200,31средний90,51средний210,65средний100,39средний220,24низкий110,65средний230,57средний120,54средний240,21низкий 3. Результаты исследования водителей на уровень выраженности аналитичности мышления РеспондентЧисло верных ответовУровень аналитичности мышленияРеспондентЧисло верных ответовУровень аналитичности мышления18средний139средний210средний1412высокий311высокий1510средний48средний168средний56низкий176низкий67низкий1811высокий78средний197низкий85очень низкий208средний911высокий2110средний109средний226низкий119средний2310средний127низкий246низкий 4. Результаты исследования водителей на уровень выраженности мыслительной операции обобщения РеспондентНормативные баллыУровень обобщенности мышленияРеспондентНормативные баллыУровень обобщенности мышления17средний135средний25средний149высокий38высокий157средний46средний164средний54средний173средний62низкий187средний73средний192низкий82низкий205средний97средний216хороший103средний223средний116средний238высокий123средний244средний Как видно, уровень выраженности мыслительной операции обобщения у большинства опрошенных обучающихся в автошколе находится на среднем уровне.В целом, по результатам исследования мышления будущих водителей, можно отметить, что все три метода показали высокую сходимость, т.е. испытуемые, как правило, по всем трем методикам показали близкие результаты, что говорит о высокой достоверности полученных данных.  На следующем этапе было проведено сопоставление уровня развития мыслительных операций и показателей успешности обучения в автошколе. Последний показатель был получен с помощью проведенного экспертного опроса среди преподавателей и инструкторов. Они оценивали успешность обучения каждого ученика по десятибалльной шкале. Причем оценки были шкалированы следующим образом: 1-3 - низкий уровень успешности обучения; 4-5 – ниже среднего; 6-7 средний; 8-9 – хороший; 10 – высокий (таблица 5).  5. Сравнение уровней внимания и успешности обучения РеспондентУровень развития мыслительных операцийУровень успешности обучения1хороший62средний63высокий104средний75ниже среднего56низкий47ниже среднего58низкий49высокий910средний611хороший812ниже среднего513средний614высокий1015хороший716средний617ниже среднего518хороший819низкий420средний821высокий922средний623высокий824средний7  Проверка правильности составления матрицы осуществлялась на основе вычисления контрольной суммы:              (1) Сумма по столбцам матрицы равны между собой и контрольной суммы, значит, матрица составлена правильно. Поскольку среди значений признаков х и у встречается несколько одинаковых, т.е. образуются связанные ранги, то в таком случае коэффициент Спирменавычисляется следующим образом:                       (2) где j - номера связок по порядку для признака х; Аj - число одинаковых рангов в j-й связке по х; k - номера связок по порядку для признака у; Вk - число одинаковых рангов в k-й связке по у. A = [(43-4) + (33-3) + (23-2) + (33-3) + (33-3) ++ (33-3) + (53-5)]/12 = 23.5  B = [(63-6) + (23-2) + (33-3) + (43-4) + (33-3) + +(23-2) + (43-4)]/12 = 32.5 D = A + B = 23.5 + 32.5 = 56  Связь между признаком Y и фактором X сильная и прямая. Для того чтобы при уровне значимости α проверить нулевую гипотезу о равенстве нулю генерального коэффициента ранговой корреляции Спирмена при конкурирующей гипотезе Hi. p ≠ 0, надо вычислить критическую точку:                          (3) где n - объем выборки; p - выборочный коэффициент ранговой корреляции Спирмена;t(α, k) - критическая точка двусторонней критической области, которую находят по таблице критических точек распределения Стьюдента, по уровню значимости α и числу степеней свободы k = n - 2.Если |p| < Тkp - нет оснований отвергнуть нулевую гипотезу. Ранговая корреляционная связь между качественными признаками не значима. Если |p| > Tkp - нулевую гипотезу отвергают. Между качественными признаками существует значимая ранговая корреляционная связь. По таблице Стьюдента находим t(α/2, k) = (0.05/2;22) = 2.074    Поскольку Tkp < p, то отклоняем гипотезу о равенстве 0 коэффициента ранговой корреляции Спирмена. Таким образом, коэффициент ранговой корреляции статистически - значим и ранговая корреляционная связь между уровнем развития мыслительных операций и успешностью обучения в автошколе является значимой.Заключение В результате проведенных теоретических и эмпирических исследований была выявлена корреляционная взаимосвязь между уровнем развития скорости внимания мыслительных операций и успешностью обучения в автошколе.  Психика человека обладает значительным потенциалом адаптации к различным видам деятельности, поэтому критерием допуска водителя в транспортный поток является успешное освоение программы подготовки. Исследование мыслительных способностей будущих водителей позволяет оценить их потенциал и выработать индивидуальный подход в процессе обучения.