В настоящее время при проектировании, строительстве и использовании автомобильных дорог нет требований, как увязать дорогу с ландшафтом, чтобы сохранить ценные элементы природы, ее красоту и учет интересов населенных пунктов в зоне строительства. В результате  созданная автомобильная дорога грубо расчленяет ландшафт своей прямолинейностью и независимостью от сложившейся годами растительной фауной (если речь не идет о защитных территориях, природоохранных объектов и т.д.). Ось дороги, гармонично увязанная с формой рельефа и окружающим ландшафтом, необходимо рассматривать как единую кривую, т.е. быть плавной не только в плане, но и в вертикальном профиле.Имея громадное наследство от советского союза, в России имеется огромная сеть автомобильных дорог, значение которых постоянно возрастает как в экономическом развитии страны, так и в повышение благосостояния населения. Существующая дорожная сеть обеспечивает перемещение громадного объема грузо- и пассажиропотока [1]. А с учетом того, что ежегодно количество подвижного состава увеличивается роль обеспечения безопасности на транспорте (в частности, экологической) возрастает. Условия, материалы и методы исследований. Автомобильные дороги должны обеспечивать бесперебойное движение транспорта в любое время года. На всей территории страны они подвержены воздействую загрязнения придорожной территории отработавшими газами и неблагоприятных погодно-климатических условий (не только в северной и средней полосе, но и в южных районах). Например, снежные заносы способствуют созданию аварийных ситуаций и дорожных происшествий, вызывают перебой в движении, что приводит к снижению скорости автомобилей, а это в свою очередь приводит к повышению стоимости перевозок, хотя должно быть сведено к минимуму [3, 5]. Существующая дорожная сеть, а также строительство новых дорог отстает от требований современности, и большинство участков находятся только в удовлетворительном состоянии. Это связанно не только с качеством строительства и обслуживания дороги, но и с недооценкой возможности проведения мероприятий по улучшению ландшафтных свойств прилегающей к дороге территории. Ведь правильно созданные защитные насаждения очень надежное и экономичное средство защиты дорог от воздействия неблагоприятных факторов от транспорта.При создании защитных насаждений вдоль автомобильных дорог должны учитываться не только условия произрастания, но и задачи, с которыми должно справляться данное насаждение. Как правило, вдоль дорог создается живая защита, это могут быть лесные полосы, живые изгороди, плодово-ягодные сады.Лесные полосы – высокие, относительно многорядные посадки деревьев и кустарников в определенном сочетании, обеспечивающем нужную густоту и структуру. Живые изгороди – густые однородные посадки деревьев в один или два ряда. Живая изгородь сходна с планочными щитами, применяемыми на дорогах для защиты от снежных заносов [3, 6].Наиболее целесообразно защищать автомобильные дороги, создавая плодово-ягодные сады с учетом почвенных условий. Такие живые изгороди созданы вдоль автодорог в южной части страны. Они служат самостоятельной защитой дорог от различных автомобильных и природных воздействий, при этом создание таких насаждений может окупиться за счет реализации урожая плодов и ягод, не считая основной их роли предназначения.Плодовые деревья рекомендуется размещать параллельно направлению дороги в шахматном порядке шириной не менее 100 м. Между деревьями расстояние как правило 2,5 м. Промежутки между ними используют для выращивания косточковых пород (вишни, сливы, черешни). В междурядья обязательно вводят кустарники, которые и выполняют в основном защиту придорожной территории дороги от неблагоприятных природных факторов [2, 8].