кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
В статье рассматривается возможность применения ФР дефектоскопов для контроля узлов железнодорожного транспорта: осей колесных пар, цельнокатаных колес, боковых рам грузовых вагонов. Ставилась задача воспроизвести стандартные схемы контроля дефектоскопами с ФР и показать преимущества в наглядности, производительности, воспроизводимости, достоверности результатов. К сожалению, при переходе к контролю изделий значительного размера теряется одно из основных преимуществ дефектоскопов с ФР — возможность управлять глубиной фокусировки. Исследования методом секторного сканирования проведены на примере ФР дефектокопов OmniScan и Isonic 2010 в минимальной комплектации. Во всех случаях получено акустическое изображение в диапазоне выбранных углов. Были получены акустические изображения отражателей – пропилов в осях, засверловок и пропилов в колесах, боковых цилиндрических отверстий и естественных дефектов во фрагментах боковой рамы. При контроле осей колесных пар использование ПО Multi Group (Isonic 2010) позволило с использованием одной решетки и одной призмы реализовать схемы контроля, требующие нескольких классических ПЭП. Контроль цельнокатаных колес с внутренней боковой поверхности в окружном направлении под уровнем поверхности катания позволил выявить поперечные трещины и внутренние дефекты гребня. Контроль боковых рам осложнен формой и неровностью поверхности сканирования, необходимостью ее зачистки, сложным профилем донной поверхности. Использование ФР дефектоскопов позволило определить профиль донной поверхности. Использование ФР существенно увеличивает производительность контроля и улучшает наглядность получаемой информации.
The article describes possibilities of phased array flaw detectors application for testing of railway transport units, such as wheel set axles, all-rolled wheels, solebars of freight cars. The task was to reproduce the standard testing procedures using phased array flaw detectors and demonstrate their advantages in visibility, efficiency, repeatability, results validity. Unfortunately, one of the main advantages of phased array flaw detectors, namely – a possibility to control the focusing depth – are lost while testing of large scale objects. Sector scanning technique with the phased array flaw detectors OmniScan and Isonic 2010 in the minimum configuration was used for the research. In the all cases acoustical images of the following reflectors were obtained within the range of selected angles: saw-cuts in axles, spot-drillings and saw-cuts in wheels, side drilled holes and natural defects in solebars. The Multi Group software (Isonic 2000) at testing of wheel set axles has enabled the testing schemes to be realized with one prism and one phased array instead of several classical piezoelectric transducers. Circumferential testing of all-rolled wheels from internal lateral surface under the roll surface level has allowed transverse cracks and flange embedded defects to be detected. Solebar testing has been more complicated because of a form and irregularity of scanning surface, necessity of its cleaning and a complex profile of back surface. Nevertheless the usage of phased array flaw detectors has made it possible to identify the back surface profile. Application of phased arrays substantially increases testing efficiency and improves visibility of obtained results.