доктор экономических наук;
doctor of economic sciences;
Введение. Ключевой показатель эффективности в виде оборота вагонов на сети ОАО «РЖД» по итогам 2023 году имеет негативную динамику. Для изменения тренда требуется определить резервы повышения операционной эффективности для производственного цикла вагонных активов с фокусом на качество исполнения действующих процессов, в том числе в организациях, имеющих железнодорожную инфраструктуру. Авторы ставят целью - выявить и структурировать логистические процессы во внутренней среде промышленных предприятий, а также распределить зоны функциональной ответственности за составные части оборота вагона, чтобы сформировать точки роста для усиления конкурентных преимуществ при производстве готовой продукции промышленных предприятий. Методы. В рамках проведенного исследования применялись общенаучные и специальные методы. К общедоступным методам относятся такие, как анализ структуры оборота вагонов, включая хронометраж, и его сравнение с лучшими практиками, а также формализация формул для оценки экономической эффективности при работе с вагонными активами и коммерческих ставок на железнодорожные услуги. Среди специальных были использованы социологический опрос в виде интервьюирования фокусных групп из состава независимых экспертов, а также метод процессной аналитики для оценки связей между участниками железнодорожного перевозочного процесса. К научной новизне статьи следует отнести разработку структуры производственного цикла вагона c функциональными зонами ответственности для промышленных предприятий при управлении вагонными активами и разработку целевой модели организации операционных мероприятий непрерывных улучшений в разрезе функциональных подразделений предприятия. Результаты и выводы. Предложения и рекомендации, изложенные в статье, будут полезны при оценке эффективности железнодорожных хозяйств промышленных предприятий для руководителей, специалистов в области промышленности, логистики и независимых консультантов на различных уровнях взаимодействия – от управления себестоимостью до предоставления логистического сервиса.
The authors aim to identify and structure logistic processes in the internal environment of industrial enterprises, as well as to distribute zones of functional responsibility for the components of the wagon turnover in order to form growth points for strengthening competitive advantages in the production of finished goods of industrial enterprises. Methods. In the framework of the conducted research, general scientific and special methods were applied. The general methods include such methods as analysis of the structure of wagon turnover, including timekeeping, and its comparison with the best practices, as well as formalization of formulas for assessing economic efficiency in working with wagon assets and commercial rates for railway services. Among the special ones were used sociological survey in the form of interviewing focus groups of independent experts, as well as the method of process analytics to assess the links between the participants of the railway transportation process. The scientific novelty of the article should include the development of the structure of the car production cycle with functional areas of responsibility for industrial enterprises in the management of car assets and the development of the target model of the organization of operational measures of continuous improvement in the context of functional divisions of the enterprise. Results and Conclusions. Proposals and recommendations outlined in the article will be useful in assessing the efficiency of railroad facilities of industrial enterprises for managers, specialists in the field of industry, logistics and independent consultants at various levels of interaction - from cost management to the provision of logistics service.