кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
Цель исследования – выявление максимально допустимого значения глубины трещины, не оказывающего влияния на нормальную работу двигателя. Материал головки – серый чугун СЧ25 подразумевает наличие графито-вых включений, пластинчатой формы. Данная структура материала не является оптимальной для улучшения теплопередачи, что также повышает температурные напряжения по поверхности и по толщине огневого днища и приводит к появлению таких аварийных дефектов, как термоусталостные трещины межклапанных перемычек. Таким образом, этот дефект лимитирует ресурс ГБЦ. Исследование глубины термоусталостных трещин проводилось по приведенной методике. Результаты исследований величины этого дефекта для двигателя ЯМЗ-238НБ показали, что наибольшая динамика развития этого дефекта наблюдается в межклапанной перемычке между форсуночным отверстием и гнездом впускного клапана. Эта зона характеризуется наибольшими перепадами температур и механическими напряжениями по толщине и ширине этого участка, что наблюдается в период наработки 2000-3000 ч. Обоснована максимальная допустимая величина глубины термоусталостных трещин на огневом днище головок блоков цилиндров, при которой не возникает аварийных дефектов данной детали. Этой величиной следует считать 6,5 мм, так как остаточная неразрушенная толщина этой зоны обеспечивает ресурс данной детали до следующего капитального ремонта. Контроль глубины термоусталостных трещин позволит сэкономить запасные части при капитальном ремонте и определить возможность повторного использования головок блоков цилиндров двигателей.
The purpose of the study is to identify the maximum depth of the crack does not affect the normal working movement of the gates. To determine the nature and dynamics of growth heattransaction cracking of the cylinder head and waveness the maximum value of the crack depth and without disrupting the normal operation of the engine. Head material is grey cast iron SCH25 implies the presence of graphite inclusions, lamellar form. Also, this material structure is not optimal to improve the heat transfer, which increases thermal stresses. On the surface and the thickness of the firing of the bottom and leads to the appearance of such incidental defects, such as heatmobile cracks inside cylinder jumpers. Therefore, this defect limits the resource base. The study termodecreased depth of cracks was carried out according to the above method. The results of the studies the magnitude of this defect for the engine YAMZ-238НБ showed that the greatest dynamics of development of this defect is observed in inside cylinder the jumper between the injector hole and socket of the inlet valve. This area is characterized by the greatest temperature changes and mechanical stresses along the thickness and width of the site. It is observed during the period of achievements of 2000-3000 hours. Justified and proposed maximum allowable depth of cracks termodecreased for fire bottom of the cylinder heads in which no emergency is occurring defects of this part. This value should be considered the 6.5 mm because remaining intact the thickness of this zone provides the resource of this part until the next major overhaul. Depth control termodecreased of cracks will allow you to save some spare parts for major repairs of the engine to optimize the reuse of cylinder heads of engines.