Для оптимизации функционирования предприятий и объединений, связанных с производством и поставкой готовой продукции потребителям, возникают сложные логистические задачи, конечной целью которых является сопряженность участников логистических цепей: технической, технологической, экономической, информационной, правовой.Значительная часть логистической операции на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 процентов общих затрат на логистику [1].К задачам транспортной логистики также относят:– создание транспортных коридоров;– выбор вида транспорта;– выбор маршрута транспортировки грузов;– составление расписаний.Транспортная задача, как пример распределительной задачи, в решении разнообразных логистических проблем сформулирована достаточно давно [2]. Тем не менее, практическое применение методов решения транспортной задачи в общем виде вызывает определенные затруднения, связанные в первую очередь разнородностью грузов, разнообразием транспортных средств, разветвленностью дорожной сети, широким разбросом поставщиков и потребителей по территории, неоднородностью загруженности дорог, неопределенностью спроса и предложения и т.д. [3]. К задачам транспортного типа можно свести широкий класс задач линейного программирования (ЗЛП), несвязанных напрямую с перевозкой продукции. В частности, такие условия существуют при организации перевозок лесозаготовительными предприятиями различных типов и пород древесины при учете влажности, поскольку вес может различаться до 25%. Например, кубометр сухой сосны весит примерно 550 кг, а кубометр сухой березы – 640 кг. Надо отметить также и различные, определяющие неоднородность, технологии лесозаготовки, как одной из существенных статей в структуре себестоимости пиловочника: заготовка и трелевка древесины целыми деревьями; хлыстовая заготовка; заготовка и трелевка древесины сортиментами. [4]