ВведениеВ условиях перехода от индустриальной экономики к постиндустриальной доля промышленного производства (производства материальной продукции) неизменно сокращается на фоне объемов производства услуг (производства нематериальной продукции).В то же время необходимо отметить, что промышленное производство и в постиндустриальную эпоху продолжает оставаться ядром экономики [13].Проблемы развития отечественного машиностроения, осложненные перманентным действием западных санкций, требуют поиска эффективных вариантов их решения.В этой связи в данном исследовании была поставлена задача изучения проблем стратегического инновационного развития предприятий отечественного машиностроения и поиска потенциальных путей их решения.Основное содержание исследованийОбщие проблемы развития машиностроения в современных условиях нашли отражение в трудах Мельникова А.Е. [1], Климович К.П., Одинцовой М.А. [2], Кондратьева В.Б. [3], Абрамян С.И., Федотова А.А. [4], Сайфиевой С.Н., Ермилиной Д.А. [5], Петровой А.Б. [6], Аверьянова Б.А., Багаутдиновой Н.Г., Саркина А.В. [7], Татаркина А.И., Максимова Т.А. [8] и др.         Результаты обобщения изложенных в известных работах проблем развития предприятий отечественного машиностроения приведены в табл.1.Таблица 1Результаты обобщения изложенных в известных работах проблем развития предприятий отечественного машиностроения№Проблема развития предприятий отечественного машиностроенияСоставляющие проблемы1Низкий уровень развития машиностроительного комплекса страны в целомНизкие темпы роста объемов производства (либо спад производства) в ведущих отраслях – потребителях машиностроительной продукцииНарушение технологических связей, выстроенных в период существования СССРНедостаточный уровень загрузки мощностей (или простои) многих промышленных предприятийНизкие темпы обновления машиностроительными предприятиями основных фондовНизкие темпы обновления ассортимента выпускаемой продукции промышленными предприятиями2Проблемы, обусловленные структурой и технологической отсталостью российской экономикиВ течение длительного времени предприятия отечественного машиностроения были ориентированы на оборонно-промышленный комплекс, и в последующем не ознаменовалось необходимым перепрофилированием предприятий отраслиСтруктурные диспропорции (относительно мировых тенденций) в развитии базовых отраслей III-го, IV-го, V-го и VI-го технологического укладов в отечественной промышленностиНизкие темпы роста отечественных предприятий, работающих на технологиях ядер V-го и VI-го технологического укладов3Проблемы обеспечения конкурентоспособности отечественной машиностроительной продукцииОтносительно низкий уровень соотношения качества и цены машиностроительной продукцииНизкий уровень надежности отечественной машиностроительной продукцииНесоответствие подавляющей части отечественной машиностроительной продукции уровню требований мировых стандартов4Проблема обеспечения эффективного уровня специализации и кооперации предприятий отечественного машиностроенияНедостаточный уровень специализации (предметной, технологической, детальной) отечественных машиностроительных предприятий, рост которой обеспечит увеличение возможностей высокоэффективного производственного оборудования, наращивание уровня автоматизации реализуемых производственных процессовНедостаточный уровень кооперации отечественных машиностроительных предприятий, предусматривающий участие в процессе производства продукции нескольких предприятий5Проблема низкого уровня наукоемкости производства предприятий отечественного машиностроенияДля предприятий отечественного машиностроения необходимо развитие производства наиболее прогрессивных технологий на уровне мировых эталонов, позволяющих на основе сложной техники создавать высококачественную промышленную продукцию, конкурентоспособную на мировом уровне6Проблема высокого уровня трудоемкости производства предприятий отечественного машиностроенияВысокий уровень затрат труда и затрат рабочего времени в отечественном машиностроении обусловлен технико-технологической отсталостью отечественного машиностроительного производства, частично компенсируемый высокой квалификацией рабочих и инженерно-технических кадров отрасли в регионах с высокой концентрацией населения. 7Проблема высокого уровня металлоемкости производства предприятий отечественного машиностроенияВысокий уровень затрат материалов в отечественном машиностроении обусловлен технико-технологической отсталостью отечественного машиностроительного производства, включая создание и внедрение ресурсосберегающих технологий, отсутствием должного развития уровня качества производства продукции машиностроения. Анализ известных литературных источников показывает, что проблемы стратегического инновационного развития предприятий отечественного машиностроения не рассматриваются в них в качестве самостоятельной.Проведенные исследования проблемы стратегического инновационного развития предприятий отечественного машиностроения показывают, что основные из них заключаются в следующем.Во-первых, для того, чтобы у государства были собственные средства производства, этот сегмент экономики должен быть гораздо более масштабным, чем сегодня.Так, например, в 1985 г. в отечественной экономике (до момента начала «перестройки» М.С. Горбачева) существовала целая совокупность союзных машиностроительных министерств [9] (табл. 2).Таблица 2Перечень союзных машиностроительных министерств по состоянию на 1985 г.№Название министерстваСокращениеПериод функционирования в указанном виде1Министерство машиностроения СССРМинмаш1968–1989 гг.2Министерство машиностроения для животноводства и кормопроизводства СССРМинживмаш1973–1987 гг.3Министерство машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССРМинлегпищемаш1965–1988 гг.4Министерство общего машиностроения СССРМинобщемаш1965–1991 гг.5Министерство среднего машиностроения СССРМинсредмаш1965–1989 гг.6Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР Минстройдоркоммунмаш1965–1989 гг.7Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССРМинсельхозмаш1965–1987 гг.8Министерство тяжелого и транспортного  машиностроения СССРМинтяжмаш1975–1987 гг.9Министерство химического и нефтяного машиностроения СССРМинхимнефтемаш1965–1989 гг.10Министерство энергетического машиностроения СССРМинэнергомаш1975–1987 гг.          В настоящее же время для управления всей отечественной промышленностью нет даже самостоятельного федерального министерства (есть объединенное Министерство промышленности и торговли Российской Федерации [10]), не говоря уже об отсутствии самостоятельного федерального министерства (хотя бы одного) по производству средств производства.В то же время машиностроение как отрасль обрабатывающей промышленности, направленную на создание средств производства, машин и оборудования (табл. 3), являясь базой производства средств производства (рис. 1), было и остается ядром промышленного производства.Таблица 3Классификация машиностроения по отраслевым подгруппам№Название отраслевой подгруппы машиностроенияСостав направлений отраслевой подгруппы машиностроения1Тяжелое машиностроениеПроизводство:– горно-шахтного оборудования;– металлургического оборудования;– оборудования для генерации и передачи электрической энергии (энергетическое машиностроение);– подъёмно-транспортного оборудования и машин (подъёмно-транспортное машиностроение): вышки (подъёмники), грузоподъемные краны, конвейеры (машины непрерывной транспортировки), лифты, и др.;– тяжёлого кузнечнопрессового оборудования;– тяжёлых экскаваторов;– другого оборудования тяжелого машиностроения2Общее машиностроение– сельскохозяйственное машиностроение;– производство технологического оборудования для различных отраслей промышленности (лесопромышленное машиностроение, нефтегазовое машиностроение; сельскохозяйственное машиностроение; строительное и коммунальное машиностроение);– транспортное машиностроение (авиационная промышленность; вагоностроение и железнодорожное машиностроение; ракетно-космическая промышленность; судостроение)3Среднее машиностроение– автомобилестроение;– промышленность бытовых приборов и машин;– разработка и производство технологического оборудования для лёгкой и пищевой промышленности;– робототехника; – станко-инструментальное машиностроение;– тракторостроение4Точное машиностроение– приборостроение; – радиотехническое и электронное машиностроение;– электротехническое машиностроение5Производство металлических изделий и заготовок Оборудование для производства:– массовых металлоизделий (метизов) — проволоки, канатов, гвоздей, крепежа;– ножевых изделий, столовых приборов, замочных и скобяных изделий, фурнитуры6Ремонт машин и оборудования– различные виды ремонта машин и оборудования;– модернизация средств производства, включая оснащение их средствами информатизации, автоматизации и т.д. Рис. 1. Машиностроение как ядро промышленного производства и производства товаров, работ и услуг в целом Во-вторых, необходимо отметить высокий уровень мировой конкуренции в сфере машиностроения, где выделяются такие страны, как США, Канада, Япония, КНР, Индия, Южная Корея, Германия, Великобритания, Италия, Франция, Бразилия.При этом основными отраслями производства, которые обслуживает сфера машиностроения, являются: автомобилестроение, средства железнодорожного сообщения, сельскохозяйственное производство, станкостроение, судостроение и электроника.В-третьих, ужесточение перманентных западных экономических санкций в отношении России усугубило в национальной экономике положение с продукцией машиностроения, доля импорта которой в различных отраслях российской экономики колеблется от 60 до 90%.При этом, согласно данным Федеральной таможенной службы, импорт машиностроительной продукции в Россию в 2017 г. вырос по сравнению с 2016 г. на 29% [11].Структура сегментов роста импорта машиностроительной продукции в Россию в 2017 г. представлена на рис. 2.Рис. 2. Рост импорта машиностроительной продукции в РФ в 2017 г. В-четвертых, сокращение жизненного цикла подавляющего большинства типов товарной продукции делает проблему инновационного технологического переоснащения предприятий машиностроения еще более острой.С одной стороны, ускорение процессов технологического развития производства требует обновления средств производства с учетом их не только и не столько физического износа, сколько с учетом растущего морального устаревания.С другой стороны, недостаток собственных средств многих предприятий в сочетании с высокой стоимостью заемных средств приводит к тому, что обновление средств производства зачастую носит фрагментарный, несистемный, а в ряде случаев и формальный характер. В этих условиях уровень не только морального старения, но и физического износа машин и оборудования очень высок, и во многих случаях растет.В-пятых, отечественные предприятия машиностроения зачастую нацелены на обслуживание и ремонт морально устаревшего оборудования, а не на производство нового, перспективного, инновационного оборудования. Осуществляемая же модернизация морально устаревшего оборудования не позволяет сегодня сократить отрыв от мировых лидеров в машиностроительной отрасли.В-шестых, в отечественной промышленности сохраняется проблема отведения ведущей роли передовым, инновационным средствам производства в стратегии развития производственных предприятий.Так в стратегиях развития предприятий, осуществляющих производство машин и оборудования, только каждое восьмое предприятие осуществляет технологические инновации (рис. 3).Рис. 3. Инновационная активность предприятий, осуществляющих производство машин и оборудования в 2016 г. При этом формирование и реализация инновационной политики для обеспечения в перспективе международной конкурентоспособности предприятий машиностроения до настоящего времени не приобрело форму необходимой и первоочередной стратегической цели.В-седьмых, эффективному развитию отечественных предприятий машиностроения, согласно данным Росстата [12], препятствуют такие проблемы проявления высокой деловой активности, как:– неопределенность экономической ситуации – 55%;– недостаточный спрос на внутреннем рынке – 53%;– высокий уровень налогообложения – 40%;– недостаток финансовых средств – 37%;– недостаточный спрос на внешнем рынке – 24%;– недостаток квалифицированных рабочих – 20%;– конкурирующий импорт – 19%;– изношенность или отсутствие оборудования – 18%.В-восьмых, при реализации стратегического инновационного развития предприятий машиностроения сохраняется проблема динамического соответствия между инновационной составляющей стратегического развития предприятия и общей стратегией развития предприятий автотракторного машиностроения. Наличие динамического несоответствия инновационной и общей стратегий развития предприятий машиностроения приводит к запаздыванию внедрения новейших продуктовых и технологических достижений. Это также является проблемой, поскольку приводит к отставанию отечественных машиностроительных предприятий и потере их конкурентоспособности. В-девятых, увеличение числа инновационных промышленных технологий осложняет проблему выбора рациональных управленческих решений при формировании стратегий инновационного развития предприятий машиностроения. При этом увеличиваются риски возможных потерь при неверном выборе направления развития инновационных промышленных технологий. Все это требует решения проблемы планирования инновационного развития промышленных технологий на отечественных машиностроительных предприятиях.В целом, проведенные исследования проблем стратегического инновационного развития предприятий отечественного машиностроения позволили разработать алгоритм их решения, представленный на рис. 4.Рис. 4. Алгоритм решения проблем стратегического инновационного развития предприятий машиностроения Выводы:Проведенные исследования показали, что основными составляющими проблемы стратегического инновационного развития предприятий отечественного машиностроения являются:– недостаточное внимание к развитию этой отрасли (и промышленности в целом) со стороны государства;– высокий уровень мировой конкуренции в сфере машиностроения, где выделяются такие страны, как США, Канада, Япония, КНР, Индия, Южная Корея, Германия, Великобритания, Италия, Франция, Бразилия;– ужесточение перманентных экономических западных санкций в отношении России, усугубившее положение с продукцией машиностроения, доля импорта которой в различных отраслях российской экономики колеблется от 60 до 90%;– сокращение жизненного цикла подавляющего большинства типов товарной продукции, что делает проблему инновационного технологического переоснащения предприятий машиностроения еще более острой;– нацеленность отечественных предприятий машиностроения в большей степени на обслуживание и ремонт морально устаревшего оборудования, а не на производство нового, перспективного, инновационного оборудования;– проблема отведения ведущей роли передовым, инновационным средствам производства в стратегии развития производственных предприятия;– проблемы проявления высокой деловой активности (включая: неопределенность экономической ситуации; недостаточный спрос на внутреннем рынке; высокий уровень налогообложения; недостаток финансовых средств и др.);– проблема динамического соответствия между инновационной составляющей стратегического развития предприятия и общей стратегией развития предприятий автотракторного машиностроения;– проблема увеличения числа инновационных промышленных технологий, осложняющая проблему выбора рациональных управленческих решений при формировании стратегий инновационного развития предприятий машиностроения.Разработан алгоритм решения проблем стратегического инновационного развития предприятий отечественного машиностроения, включающий:– аналитический блок, направленный на анализ инновационного потенциала стратегического развития предприятий машиностроения;– синтетический блок, направленный на формирование рациональной технологии стратегического инновационного развития предприятий машиностроения;– научно-практический блок, направленный на разработку комплекса методических рекомендаций по реализации стратегии инновационного развития предприятий автотракторного машиностроения.Предложенный алгоритм решения проблем стратегического инновационного развития предприятий машиностроения позволяет реализовать план преодоления этих проблем для отечественных машиностроительных предприятий.