Российская Федерация – крупнейший экспортер минеральных ресурсов. В соответствии с официальными статистическими данными в 2018 г. в товарной структуре экспорта России преобладали минеральные продукты и составили 64,8%. Это дало возможность стране привлечь 292 млрд долл. США, что равнялось 2/3 поступлениям от всего экспорта страны [1, с. 511]. Структура выпуска по отраслям экономики показывает, что добыча полезных ископаемых стабильно занимает третью позицию, уступая лишь обрабатывающей отрасли и рознично-оптовой торговле [1, с. 190−191]. Согласно консолидированному бюджету Российской Федерации и бюджетов государственных внебюджетных фондов налоги за пользование природными ресурсами формируют наибольшую доходную часть, равную 5,9% к ВВП.  В настоящее время на территории России добываются 18,8% угля в мире, 7,9% нефти, 5,6% природного газа и многие другие полезные ископаемые [2, с. 163−168]. В I квартале 2020 г. в России добыто 140,1 млн т нефти, из которых на экспорт было направлено 63,1 млн т. Доля экспорта в добыче составила 45% [3].Трубопроводный транспорт в России является важнейшим видом транспорта, с помощью которого осуществляется транспортировка сырой нефти, природного и попутного газа. По итогам 2018 г. по трубопроводному транспорту осуществлена перевозка 1169 млн т груза: 566,4 млн т газа, 561 млн т нефти и нефтепродуктов на 41,8 млн т.История создания трубопроводного транспорта нефти в России связана со строительством в 1878 г. по проекту В.Г. Шухова инженерно-технического сооружения диаметром 76 мм и длиной 9 км, с помощью которого осуществлялась транспортировка углеводородов до 1300 т в сутки. Первый нефтепровод Российской империи доставлял нефть с Балаханского месторождения до заводов Чёрного города (г. Баку, Азербайджан).Эффективность трубопровода способствовала развитию инфраструктуры данного вида транспорта, появлению новых заказов на строительство и созданию научных методик по инженерному проектированию и строительству трубопроводных сетей. В результате к 1883 г. общая протяженность нефтеперекачивающих линий составила 96 км, к 1895 г. – 317 км, что положило начало зарождения нефтяной промышленности в России и дальнейшего развития технологий в данной области.Стоит отметить, что перегруженность железных дорог в южных нефтеносных регионах, таких как Баку, Грозный, Майкоп, и сложность транспортировки нефти по ней также послужили причиной строительства и развития трубопроводного транспорта. Первый крупный российский магистральный нефтепровод Грозный-Туапсе в 1928 г. позволил доставлять нефть с Грозненских нефтепромыслов в порты Черного моря и выйти на экспорт в юго-западном направлении. Нефтепровод Гурьев-Орск в 1935 г. соединил Эмбинские нефтяные промыслы (Казахстан) с Орским нефтеперерабатывающим заводом (Россия, Оренбургская область), что способствовало развитию топливно-энергетического комплекса страны. К началу Великой Отечественной войны общая протяженность нефтяных трубопроводов составила 3600 км.В послевоенный период дальнейшее развитие нефтетранспортной инфраструктуры способствовало экономическому росту Советского Союза. После войны начался рост удельного веса трубопроводного транспорта в перевозках грузов [4, с. 12]. Были построены новые инженерно-технические сооружения, такие как Туймазы-Омск-Новосибирск-Иркутск протяженностью 3662 км, Альметьевск-Пермь, Альметьевск-Горький, Горький-Рязань, Рязань-Москва. Большим событием в экономике СССР стало строительство в 1964 г. трансъевропейского нефтепровода «Дружба» протяженностью 5500 км, связывающей месторождения Татарстана с восточно-европейскими потребителями. В связи с открытием месторождений нефти в Западной Сибири были построены и введены в эксплуатацию новые объекты. В частности, в 1965 г. трубопровод Шаим-Тюмень, 1967 г. – Усть-Балык – Омск, 1969 г. – Нижневартовск – Усть-Балык. Перед распадом Советского Союза общая протяженность трубопроводных сетей страны составляла 70 тыс. км, обслуживанием и эксплуатацией которых занимались 16 управлений под руководством Главного управления Главтранснефти. Протяженность магистрального трубопроводного транспорта современной России показана на рис. 1 [5, с. 476].В настоящее время 91% перевозки нефти и нефтепродуктов в мире осуществляется через трубопроводный транспорт. Об этом свидетельствуют статистические данные [6], представленные в табл. 1.Таблица 1Перевозка нефти и нефтепродуктов Вид транспорта1960 г.1965 г.1970 г.1975 г.1980 г.млн т%млн т%млн т%млн т%млн т%Ж/д36,522,350,318,759,615,059,311,037,76,0Морской9,55,811,54,217,14,315,12,817,32,7Трубопроводный115,470,6205,376,2314,678,9458,085,2574,090,9 Около 60% нефти экспортируется морским путем через порты России. Транспортировка российской нефти также осуществляется по системе магистральных трубопроводов ПАО «Транснефть» и частично по железной дороге. В табл. 2 представлены объемы перевозки отечественной нефти и нефтепродуктов по основным направлениям, свидетельствующие о высоких показателях доставки углеводородов морским видом транспорта [7].Таблица 2Объемы поставок российской нефти в распределении по основным маршрутным направлениямНаправлениеМаршрутВид транспортаОбъем экспорта, млн т20112012201320142015ЗападУсть-ЛугаМорской порт011,517,214,317,6ПриморскМорской порт66,664,450,641,945,1Андреаполь-ПолоцкНефтепроводн/д7,23,03,13,9Самара-УнечаНефтепроводн/д81,595,092,297,1ВостокРоссия-Казахстан-КитайНефтепровод6.66,07,17,0н/дКозьминоМорской порт15,216,321,324,930,4Де-кастриМорской порт7,8н/дн/д7,6н/дПорты СахалинаМорской портн/дн/дн/д5,3н/дСковоромордино-МохэНефтепровод15,015,115,815,616,0ЮгНовороссийск, ТуапсеМорской порт35,032,030,926,926,7СеверВарандейМорской порт3,93,15,45.96,0 В табл. 3 приведены данные по добыче и переработке нефти, а также объем экспорта [8]. Таблица 3Энергетическая статистика России по добыче, экспорту и переработке нефти Единица измеренияНоябрь, 2015Декабрь, 2015Январь, 2016Февраль, 2016Март, 2016Апрель, 2016Добычамлн т44,145,746,143,146,144,3Экспортмлн т20,120,220,920,021,822,4Переработкамлн т23,825,223,922,323,521,8 В связи со снижением добычи нефти ее экспорт на февраль 2016 г. существенно снизился до 20 млн тонн в день. Заметим, что уменьшение добычи и торговли российским сырьем связано с выходом на международную арену сланцевой нефти США и созданием технологий получения сжиженного природного газа [9].Динамика объемов экспорта российской нефти показана на рис. 2.К основным преимуществам использования магистральной трубопроводной транспортировки нефти и нефтепродуктов относятся:возможность прокладки трубопровода в любом направлении, учитывая местность и характер окружающей среды;непрерывная поставка полезных ископаемых потребителям по максимально возможному кратчайшему пути;существенная доля автоматизации технологического процесса;повышенная надежность и упрощенность эксплуатации.К недостаткам применения данного стратегического вида транспорта следует отнести, прежде всего, большие первоначальные затраты и длительную окупаемость инвестиционных проектов. Сложность проектирования и создания новых ответвлений магистральных трубопроводов также являются его слабым местом [10].Для улучшения сложившейся ситуации необходимо принять определенные меры, разработать новые подходы и решения. Реализация намеченных проектов и перспектив развития трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов позволит решить следующие задачи:− во-первых, переход от системы транзитной перекачки нефти к параллельному развитию портовой и внутренней инфраструктуры;− во-вторых, позволит улучшить трубопроводную логистику в восточном направлении, позволяющую соединить сибирские нефтяные запасы со странами-потребителями тихоокеанского региона;− в-третьих, создание и внедрение новой технологии разработки высоковязкой нефти, а также снижение технологических потерь при транспортировке углеводородов.Таким образом, сложившаяся система трубопроводного транспорта нефти, начало которой положено в конце XIX в. и испытавшая значительный прогресс в развитии в советский период, ставшая экономическим базисом для создания топливно-энергетического комплекса современной России и основным источником денежных поступлений, на сегодняшний день испытывает временный спад и нестабильность и требует значительных инноваций.