ВВЕДЕНИЕМировая транспортно-логистическая система оказалась одной из наиболее пострадавших сфер в результате пандемии короновируса. В основе негативных последствий лежат различные факторы: закрытие государственных границ, введение ограничений на передвижение людей и товаров, разрыв производственно-сбытовых цепочек, снижение спроса и покупательной способности. Совокупность данных факторов отразилась на всех видах транспортных перевозок – от использования личного и общественного транспорта в городах до осуществления пассажирских и грузовых перевозок как внутри стран, так и между ними. Масштабы негативных последствий зависят от типа транспорта и интегрированности регионов и  государства в мировую транспортно-логистическую систему[5]. Под влиянием процессов глобализации и интеграции возрастает роль и значение транспортной логистики[6]. Железнодорожный транспорт игранет важную роль в развитии экономики России. На его долю приходится 45% грузооборота станы, что составляет более 750 миллиардов тонно-километров. [2]       По объему грузовых перевозок железнодорожный транспорт занимает 2 место, уступая только автомобильному. По итогам 2019 г. по железной дороге было перевезено 1,3 млрд. тонн грузов, что составило 17% от общего объема погрузки по стране.  Структура железнодорожных перевозок характеризуется относительной стабильностью и существенным изменениям не подвергается. Наибольшая доля в погрузке, а это порядка 70%, приходится на сырьевые грузы, среди которых основной номенклатурой является  каменный уголь. Перевозки каменного угля оказывают наиболее существенное влияние на показатели работы железнодорожного транспорта. На следующем месте по объему перевозок нефтеналивные грузы. Их погрузка за 2019 г. составила 18% от общего объема железнодорожных перевозок.  Рассматривая динамику железнодорожных перевозок можно отметить ее относительную стабильность. Несмотря на незначительные спады погрузки в 2018, 2019 гг. объем железнодорожных перевозок на начало 2020 г. увеличился на 52 млн. тонн или на 4,3%. При этом, несмотря на относительно стабильную динамику погрузки, претерпела изменения структура железнодорожных перевозок. Так, в течение всего анализируемого периода отмечается снижение объемов погрузки и доли нефтеналивных грузов: сырой нефти и нефтепродуктов. По итогам 2020 г. объем их перевозок сократился более чем на 20 млн. тонн к уровню 2019 г., а их доля в общем объеме перевозок – на 2,5%. В свою очередь это негативно отразилось на доходности железнодорожных перевозок в целом. Поскольку нефть и нефтепродукты согласно тарифному руководству относятся к III тарифному классу, т.е. наиболее высокодоходным грузам, сокращение их перевозок способствовало падению доходов от железнодорожных перевозок[1]. Перейдем к анализу грузовых перевозок, которые обслуживаются и мониторятся структурным подразделением российских железных дорог, Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания юго-восточной железной дороги.