В статье описана методика получения экспериментальных данных с целью оптимального размещения лесотранспортной сети на конкретной модели местности. Особое внимание уделялось вопросу работоспособности путей первичного лесотранспорта, в частности требованиям к прочности магистральных волоков, что имеет принципиальное значение, при установлении оптимального расстояния между дорогами долгосрочного действия. Опытным путём были исследованы работоспособности магистральных волоков, при этом использовалась схема движение тракторов по кольцу. На основании экспериментальных данных получены определенные значения глубины колеи, относительной влажности, плотности и числа ударов в зависимости от числа проходов. В ходе экспериментального исследования установлены и рассчитаны функциональные зависимости возрастания глубины колеи от числа проходов с учетом физико-механических свойств лесных почвогрунтов. При испытаниях были зафиксированные некоторые принципиальные отличия в процессе образования колеи при движении колесного и гусеничного тракторов, что имеет важное значение для разработки мероприятий по снижению сезонности лесотранспорта, особенно в период осенне-весенней распутицы. Сравнительные испытания гусеничного и колесного тракторов при их движении по укрепленной колее показали, что укрепленная колея при движении колесного трактора способна выдержать значительно большее число проходов, чем при движении гусеничного трактора. Для статистической оценки проведенных опытов было определено, какие ошибки может вызвать замена параметра его точечной оценкой и с какой степенью уверенности можно ожидать, что эти ошибки не выйдут за известные пределы. Анализ статистической обработки результатов наблюдений показал, что все ряды, как правило, соответствуют закону нормального определения, что определяется по отношению показателей симметрии и эксцесса к своим средним ошибкам. Эти отношения определяются в пределах допустимых отклонений, следовательно, асимметрия и эксцесс в данном случае не имеют существенного значения.
The article describes a technique for obtaining experimental data for the purpose of optimal distribution of the forest transport network on a specific terrain model. Particular attention was paid to the issue of the operability of primary forest transport routes, in particular, the requirements for the strength of trunk lines, which is of fundamental importance when establishing the optimal distance between long-term roads. The operability of the trunk lines was experimentally investigated, while the scheme of the movement of tractors along the ring was used. Based on experimental data, certain values of track depth, relative humidity, density and the number of impacts depending on the number of passes were obtained. In the course of the experimental study, functional dependences of the increase in the depth of the track on the number of passages were established and calculated, taking into account the physical and mechanical properties of forest soils. During the tests, some fundamental differences were recorded in the process of track formation during the movement of wheeled and tracked tractors. It is important for the development of measures to reduce the seasonality of forest transport, especially during the autumn-spring thaw. Comparative tests of tracked and wheeled tractors when they move along a reinforced track have shown that a reinforced track when moving a wheeled tractor is able to withstand a significantly greater number of passes than when moving a tracked tractor. For the statistical evaluation of the experiments carried out, it was determined what errors could be caused by replacing the parameter with its point estimate. Analysis of statistical processing of the observation results showed that all the series, as a rule, correspond to the law of normal definition, which is determined by the ratio of the symmetry and kurtosis indicators to their average errors. These relations are determined within the limits of permissible deviations, therefore, asymmetry and kurtosis in this case do not matter significantly.
I. ВведениеЦелью выполненных экспериментальных исследований были:1) экспериментальное исследование полной проходимости магистрального волока для тракторов в распутицу;2) проверка метода определения оптимального расстояния между лесовозными дорогами, а затем размещения дорожной сети сырьевой базы.При размещении сети путей по схеме: пасечные и магистральные волока-ветки-магистраль особое значение имеет изучение вопроса работоспособности путей первичного лесотранспорта, особенно изучение требований к прочности магистральных волоков.Последнее вызывает необходимость учета почвенно-грунтовых условий местности при установлении оптимального расстояния между дорогами долгосрочного действия [4, 5].