ВведениеНа сегодняшний день конкурентоспособность и эффективная сельскохозяйственная деятельность агропромышленных предприятий Волгоградской области связана с прогнозированием возможных действий, оказываемых при возделывании озимой пшеницы и ее продвижении как внутренний, так и на зарубежный рынки. Согласно данным [11], за период с 1990 по 2021 гг. среднее значение урожайности озимой пшеницы в Волгоградской области возросло на 117,4 % (на 15,5 ц/га) (рисунок 1). Рисунок 1 – Урожайность озимой пшеницы в Волгоградской обл. в период 1930-2021 гг., ц/гаFigure 1 – Yield of winter wheat in the Volgograd region in the period 1930-2021, kg/ha Преимущественно, рост урожайности обуславливается применением минеральных и органических удобрений, модернизацией машинно-тракторного парка, совершенствованием технологии проведения уборочных работ с помощью методов точного земледелия [3, 5, 7]. Кроме того, увеличение урожайности сельскохозяйственных культур может быть связано с тем, что на рынке предприятия объединяются в агропромышленные комплексы, которым под силу осуществлять сельскохозяйственную деятельность, так как малые предприятия не могут выдерживать продолжительную засуху почв, связанную с особенностями климата региона, не способны эффективно прогнозировать и продвигать произведенный ими урожай [2, 3, 13]. В технологической карте возделывания озимой пшеницы в калькуляции затрат большая доля отводится на транспортные затраты [2, 3]. Рисунок 2 – Соотношение видов работ при возделывании озимой пшеницы, %Figure 2 – The ratio of types of work in the cultivation of winter wheat, % Из рисунка 2 видно, что самым ответственным периодом является уборка урожая. В это время возникают производственные транспортно-логистические системы со следующими цепями массовых перевозок зерна: с посевных полей на зерновые тока, с зерновых токов на зерновые элеваторы, с зерновых элеваторов на портовые хлебоприемные пункты, с которых озимая пшеница отправляется на экспорт в порты Ирана и Турции [4, 6].Цель исследования заключается в планировании работы автомобильного транспорта во всей мультимодальной логистической системе перевозки зерна на экспорт в Иран и Турцию. Материал и методы исследованияВ исследовании используются методы статистического анализа данных о функционировании агропромышленного комплекса Волгоградской области. Методы системного анализа применялись для правильного разделения большой мультимодальной логистической системы перевозки экспортного зерна на микро-, мезо- и макроуровни с определением места и роли транспорта. Методы решения задачи линейного программирования – оптимизация закрепления потребителей за поставщиками. Эффективность предложенных мероприятий оценивается экономическими методами. Результаты исследования и их обсуждениеРассматривая поле как первичное звено большой мультимодальной логистической системы перевозок экспортного зерна, общие затраты транспорта за весь цикл выращивания озимой пшеницы можно выделить с помощью определения показателей работы автомобилей: объема перевозимого груза, времени транспортного цикла, числа ездок и т.д. [1] Актуальным направлением для оптимизации организации и технологии функционирования автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе является проработка технологических схем возделывания сельскохозяйственных культур и правильная организация взаимодействия с комбайнами в составе уборочно-транспортных бригад, основанная на методах моделирования.На поле существует несколько способов организации автомобильных перевозок зерна от комбайнов. Их условно можно разделить на:– схемы, имеющие «жесткую» связь «комбайн – автомобиль»;– схемы, имеющие «гибкую» связь «комбайн – компенсатор – автомобиль» [1, 2, 8, 9, 12].В таблице 1 приведены основные достоинства и недостатки вышеперечисленных схем организации работы автомобильного транспорта и комбайнов.