1 Состояние вопроса исследования и актуальность работыСовременное развитие транспортной и дорожной инженерии направлено на проектирование универсальных транспортных систем, объединяющих задачи управления мобильностью. Устойчивое развитие территорий невозможно представить без соответствующего транспортного информационного наполнения, включающего в себя сервисы интеллектуальных транспортных систем. Управление транспортным спросом и мобильностью, основанное на сервисном подходе – будущее транспортных систем, влияющее на качество развития общества. Осознанной перспективой проектов интеллектуальных транспортных систем (ИТС) служит предоставление участникам дорожного движения информации, побуждающей их к определённому действию, результатом чего является пространственное или временное перенаправление транспортных потоков.Цифровизация общественной жизни формирует новый социальный запрос к транспортной отрасли, предполагающий качественные инфраструктурные и нормативные изменения, позволяющие обеспечивать время в пути как безусловно полезное. Удовлетворение спроса на мобильность обуславливает необходимость исключения задержек транспортных средств не только на сети автомобильных дорог, но и в зонах выезда участников дорожного движения – пользователей объектами транспортного притяжения (ОТП). Так как прерывание требуемой интенсивности движения этих пользователей должно происходить с минимальной нагрузкой на примыкающие городские магистрали, то одним из современных методов организации дорожного движения является управление выездным транзитом. Рассматриваемая система формируется в целях предупреждения снижения пропускной способности автодороги в зоне действия этого объекта и не предназначена для снижения суммарной интенсивности транспортного потока на выезде из объекта. Она обеспечивает только временное перераспределение выездных потоков участников дорожного движения из ОТП и согласование моментов этих выездов в соответствии с текущим (и прогнозным) уровнем загрузки основной магистрали. Данный метод реализуется с помощью системы мотивационного информирования пользователей объекта притяжения транспортных потоков. Регулирование выезда осуществляется на основе предоставления актуальной информации с помощью современных динамических табло [1, 2].Начало исследований методов управления транспортными потоками на выездах на автомагистраль приходится на 60-е годы ХХ века, а после 2000-х годов наблюдается их активное развитие в США, Китае, Нидерландах, Греции, Франции, Италии. Научный вклад в развитие указанных методов внесли Papageorgiou M., Papamichail I., Sacone S., Siri S., De Schutter B., Liang X., Horowitz R., Hou Z., Knoop V. L. По данным базы Scopus решения по управлению транспортными потоками на выездах на автомагистраль, отнесенные к инженерной отрасли знаний, составили более 46 %, к информатике – более 22 % [3-14].Тяготея в своем размещении к магистральным улицам и дорогам, крупные торговые комплексы являются объектами притяжения большого количества посетителей. Недостаточная оценка особенностей функционирования торговых центров приводит к значительному ухудшению условий движения транспорта на прилегающей улично-дорожной сети, образованию заторов.Также следует отметить, что до 95 % посетителей торговых комплексов пользуются личным транспортом, и задача организации движения к объектам массового тяготения достаточно сложна. А для успешного функционирования и торгового центра и улично-дорожной сети необходимо обеспечить пребывание посетителей требуемой интенсивности с минимальной нагрузкой на городские магистрали [15-18].