Рассмотрена в общей постановке задача стратегического управления техническим состоянием железной дороги при произвольном (монотонном — классический случай; немонотонном — общий случай) изменении перевозок. Показаны возможные ситуации и варианты их решения. Иллюстрированы типичные случаи монотонно растущих потребностей в перевозках и немонотонного изменения этих потребностей.
возможная и наличная грузонапряженность, монотонное и немонотонное изменение потребностей в перевозках, неравномерность перевозок, параметры технического состояния, резервы перевозочной мощности, схемы овладения перевозками
Задача управления техническими параметрами железной дороги возникает при изменении потребности в перевозках во времени и в связи с необходимостью выполнения неравенства Гв(t) ≥ Гп(t), предусматривающего, что возможная провозная способность Гв должна быть не меньше потребной провозной способности Гп для любого момента времени t ∈T, где T — расчетный срок (при проектировании новых железных дорог он составляет не менее 15 лет), в пределах которого рассматривается задача управления техническим состоянием железной дороги.
1. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий (с применением ЭЦВМ). М.: Транспорт, 1964.
2. Козлов А.М., Карташова Н.Л., Космин В.В. Повышение достоверности исходных данных о предстоящих перевозках - резерв снижения стоимости строительства новых железных дорог // Сб. науч. трудов ЦНИИСа «Вопросы повышения обоснованности проектных решений по строительству железных дорог, станций и узлов». М.: ЦНИИС, 1984. С. 4-10.
3. Козлов А.М., Космин В.В., Ткачевский И.Д. Анализ и оценка надежности расчетных грузопотоков на железных дорогах-новостройках // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства: Сб. М.: ВНИИСИ, 1986. Вып. 8. С. 85-91.
