В статье рассмотрены способы формирования управленческих механизмов развития транзитной экономики стран Центральной Азии в условиях интеграции и нестабильности. Транзитная экономика — это хозяйственная система, при которой поступления от пропуска по территории страны энергии, энергоносителей, водных ресурсов, грузо- и пассажиропотоков и оказания услуг по транзитной перевозке составляют весомую часть доходов властей, хозяйствующих субъектов и населения на данной территории, одну из основ их благосостояния. Развитие трансграничных перевозок грузов и реализация транспортно-транзитного потенциала России и стран Центральной Азии могут и должны стать весомыми источниками доходов хозяйствующих субъектов, бюджетов всех уровней и населения, а также локомотивом производственно-технологической модернизации и институционально-организационной эволюции экономических систем стран и интеграционных объединений. Приведены рыночные преимущества и недостатки основных проектов строительства и модернизации путей сообщения в регионе, выявлены предпосылки создания на территории конкретных государств мест пересечения транспортных коридоров, формирования транспортно-логистических центров (узлов). Показано, что, хотя государства Центральной Азии конкурируют за право стать такими центрами, их общий интерес заключается в максимальном использовании всего транспортно-транзитного потенциала региона, что обеспечивает стабильность функционирования транзитной экономики. Акцент сделан на развитии международного транспортного коридора Север — Юг, обоснован вывод о предпочтительности использования его новой восточной ветви, проходящей по маршруту Узень (Казахстан) — Горган (Иран) через территорию Туркменистана.
Methods related to formation of management mechanisms for development of Central Asia countries’ transit economy in conditions of integration and instability have been considered in this paper. The transit economy is the business system in which the receipts from the transmission of energy, energy commodities, water resources, freight and passenger traffic through the country’s territory, as well as provision of transit services constitute a weighty part of the revenue for authorities, businesses and population in the territory, one of the foundations of their welfare. Development of cross-border transportation of goods and implementation of transport and transit potential of Russia and Central Asian countries can and should become a substantial income sources for business entities, all level budgets and population, as well as the engine for industrial and technological upgrading, institutional and organizational evolution for the economical systems of countries and integration associations. Market advantages and disadvantages of the main projects related to construction and modernization of communication lines in the region have been presented, prerequisites for creation of transport corridors’ crossing points and formation of transport and logistics centers (nodes) in the States’ territory have been revealed. It has been shown that although the Central Asia States are competing for the right to become such centers, their common interest is to maximize the use of all transport and transit potential of the region that provides the transit economy stability. Emphasis has been placed on the development of international transport corridor North — South, the conclusion of preference for the use of its new eastern branch passing along the route Uzen (Kazakhstan) — Gorgan (Iran) through the Turkmenistan territory has been justified.
Исследование проведено при финансовой поддержке Российского гуманитарного научного фонда (проект № 15-02-00481 а) и Российского фонда фундаментальных исследований (проект № 15-06-06939 а).