1. ВведениеВозрастающие объёмы добычи углеводородного сырья используемого, в частности, для последующего производства из него полимерных звукопоглощающих, звукоизолирующих (акустических) и вибродемпфирующих материалов, с учётом невосполнимости этих сырьевых ресурсов, ведут к их неизбежному истощению. В это же время сами технологические процессы добычи сырья, его транспортировки и технологической переработки вызывают сопутствующее загрязнение окружающей среды. Значительной технической и социальной проблемой являются «экологически грязные» традиционные методы утилизации твердых полимерных отходов. Поэтому уменьшение объемов расходования углеводородного сырья и безопасной утилизации его конечных продуктов является весьма актуальным и востребованным.Объемы утилизируемых полимерных материалов, вторичная переработка которых недопустима или технологически затруднена, очень значительны. Продукты их вторичной рециклированной переработки слабо востребованы промышленностью. В первую очередь это относится к конструкциям легковых автомобилей, завершившим свой жизненный цикл и подвергаемым утилизационной переработке. В частности, вес применяемых пластмасс в составе деталей и узлов автомобилей моделей Lada Priora, Lada Kalina, Renault Logan составляет, соответственно, 93,8 кг, 91,4 кг и 91,5 кг. В каждом образце указанных моделей автомобилей примерно 17 кг составляют пенополиуретаны (ППУ), энергетическая утилизация которых путем сжигания ограничена или запрещена действующими национальными и международными стандартами. В это же время потребность в конечных продуктах утилизационной переработки ППУ весьма ограничена и не превышает 20%. По этой причине, огромное количество утилизируемых ППУ в виде отходов вынужденно направляется на свалки, подвергается захоронениям в могильниках с отчуждением значительных территорий. Альтернативой является рециклированная утилизационная переработка твердых полимерных отходов, в первую очередь, содержащихся в составе автотранспортных средств, завершивших свой жизненный цикл [1–5].