В настоящее время, как правило, и особенно в малолесных регионах специализированный подвижной состав доставляет хлысты или сортименты с лесосеки на нижний склад лесопромышленного предприятия, двигаясь, часть маршрута по лесовозным дорогам, а часть по магистралям общего пользования.Технические характеристики лесовозного автопоезда (автомобиля – сортиментовоза) въезда существенно влияют на особенности его на магистраль общего пользования и движение его по участку магистрали до съезда с него.При моделировании этого процесса перехода автопоезда (автомобиля – сортиментовоза) с лесовозной дороги на участок магистрали общего пользования, а затем опять на лесовозную дорогу большее значение имеет определение среднего времени ожидания лесовозного подвижного состава благоприятных условий для въезда на магистраль общего пользования и среднего времени движения по участку данной магистрали до момента съезда с него.Рассмотрим упрощённую схему момента въезда лесовозного автопоезда (автомобиля – сортиментовоза) на магистраль общего пользования (рис.1).Предположим, что через поперечник ,,СС” ширины магистрали общего пользования движется установившийся транспортный поток в двух направлениях. Будем считать, что движение транспортного потока по магистрали общего пользования подчинено закону Пуассона [1]. В этом случае вероятность того, что за время t через перекрёсток в сторону движения лесовоза пройдёт ,,n” количество единиц автомобильного транспорта различного вида, определяется по формуле:(..)где λ – параметр пуассоновского потока, характеризующий число единиц различного типа автомобилей, проходящих через поперечник ,,СС” ширины проезжей части магистрали в единицу времени (т.е. λ – интенсивность движения).