employee
Russian University of Transport (MIIT) (Department of Technology of Transport Engineering and Repair of Rolling Stock, Professor)
employee
Moscow, Moscow, Russian Federation
employee
Moscow, Moscow, Russian Federation
GRNTI 55.01 Общие вопросы машиностроения
GRNTI 55.13 Технология машиностроения
GRNTI 55.35 Металлургическое машиностроение
The assessment of metal surface preliminary processing effectiveness before coloration is an urgent scientific-practical problem. In the paper there is shown a comparison of technical and economic characteristics of standard methods of metal pre-coloration processing by the example of steel railway car cleaning. The assessment is carried out according to the criteria of effectiveness and processing quality, amount of scrap collected, material capacity and so on.
tap: abrasive-blasting, abrasive, roughness, surface quality
Обработка поверхностей вагонов перед окрашиванием регламентируется ГОСТ 9.403-80 и соответствующими инструкциями [3, 4], разработанными специально для ОАО «РЖД». При очистке вагонов к технологии предъявляются следующие требования:
1. Очистить поверхность вагона от старого лакокрасочного покрытия (ЛКП), ржавчины и других твердых эксплуатационных загрязнений до металлического блеска
(степень очистки 1 или 2, в соответствии с ГОСТ 9.403-80 [5]);
2. Придать поверхности шероховатость, регламентируемую стандартом или требованиями изготовителя лакокрасочного покрытия;
3. Обезжирить поверхность вагона.
В процессе очистки вагонов вырабатываются производственные и технологические отходы. К производственным отходам относятся остатки старого лакокрасочного покрытия и других загрязнений [1, 2], удаляемых с вагона, т.е. продукты очистки. В среднем на пассажирском вагоне таких отходов около 50 кг и примерно на 90 % ‒ это старое лакокрасочное покрытие.
Технологические отходы – это продукты, образующиеся в результате производства работ по очистке. К этим отходам можно отнести отработавшие растворители и моечные жидкости, использованный абразив и т.д.
|
|
(1)
|
где Vотх ‒ общий объём отходов; Vп.о ‒ производственные отходы; Vт.о ‒ технологические отходы; Vп.о.тв ‒ твердые производственные отходы (остатки старой краски и загрязнений); Vп.о.масл ‒ производственные отходы маслянистого характера; Vп.о.жидк ‒ жидкие технологические отходы (ПАВ и растворители); Vп.о.др ‒ твердые технологические отходы (дробь и абразивы).
Степень очистки поверхности характеризует качество подготовки поверхности к окрашиванию. Разные методы очистки позволяют достичь разных степеней. Инструкцией допускается первая или вторая степень (степень 1 или 2 по ГОСТ 9.402-80) очистки при ремонтно-восстановительном окрашивании:
‒ степень очистки при дробеструйной обработке – степень 1;
‒ степень очистки при дробемётной обработке – степень 2;
‒ степень очистки при гидроабразивной обработке – степень 1;
‒ степень очистки при обработке системой ГДА (Газодинамический аппарат) – степень 1.
Железнодорожный вагон представляет собой крупногабаритную конструкцию площадью внешней поверхности S = 250 м2. Малопроизводительные методы обработки не могут произвести очистку вагона быстро. Поэтому высокая производительность – важный критерий сравнения.
При оценке производительности процесса очистки выразим её через время обработки, приняв, что:
|
|
(2) |
где Sваг ‒ общая площадь вагона; Пдс ‒ производительность типового дробеструйного (дробеметного) аппарата; Тм ‒ время мойки вагона (3 ч); Тс ‒ время сушки вагона (2 ч); То ‒ время обдувки вагона (0,2 ч).
От количества используемых при очистке расходных материалов, во многом зависит конечная себестоимость всей очистки в целом, а так же экологические показатели. При очистке используются ПАВ, дробь и топливо. При оценке материалоёмкости процесса примем, что расход дроби на вагон Мдр = 50 кг (значение приведено с учётом системы рекуперации, возвращающей до 95 % дроби обратно в аппараты); расход ПАВ на вагон МПАВ = 150 л; расход топлива на вагон МТ = 120 л.
Для сравнения предлагаются четыре типовых технологии очистки:
1) комплекс дробеструйная обработка в совмещении с поверхностно-активными веществами (ПАВ);
2) комплекс дробеметная обработка в совмещении с ПАВ;
3) комплекс гидроабразивная обработка в совмещении с ПАВ;
4) система ГДА.
В табл. 1 представлены основные сравнительные показатели процесса очистки.
1. Сравнительные показатели исследуемых технологий очистки
|
Методы очистки |
Отходы, кг |
Степень очистки |
Производительность |
Материалы |
||||||
|
Vп.о.тв |
Vп.о.масл. |
Vт.о.жидк. |
Vп.о.др. |
Тобщ |
Побщ |
Мдр |
МПАВ |
МТ |
||
|
Дробеструйная обработка + ПАВ |
50
|
5
|
150 |
50
|
1-2 |
17,9 |
13,9 |
50
|
150 |
0 |
|
Дробемётная обработка + ПАВ |
150 |
2 |
6,4 |
39,0 |
150 |
0 |
||||
|
Гидроабразивная обработка + ПАВ |
150 |
1 |
18,8 |
13,2 |
150 |
0 |
||||
|
Система ГДА |
0 |
1 |
8,2 |
30,4 |
0 |
120 |
||||
По количеству используемых материалов при очистке сравниваемые технологии близки по значениям. Система ГДА позволяет не применять ПАВ, однако использует топливо, поэтому дальнейший расчёт ведется исходя из соотношения стоимости ПАВ и топлива (рис. 1‒3).
По количеству производимых отходов применяемые технологии обладают примерно равными показателями, а система ГДА позволяет уменьшить объём отходов на 150 л отработавших ПАВ, что составляет более 50 % всех отходов.
Наибольшей производительностью 39 м2/ч обладает комплекс дробемётная обработка + ПАВ, но позволяет получить степень очистки не выше второй. Система ГДА позволяет получить производительность процесса 30,4 м2/ч при первой степени очистки. Остальные методы уступают по производительности более чем в 2 раза.
1. Yevseev, D.G., Kulkov, A.A., Korytov, A.Yu. Effec-tiveness assessment of car surface processing before coloration // Metalworking. - 2016. - No.4(94). - pp. 66.
2. Yevseev, D.G., Kulkov, A.A. Parameter impact of shot-blast gas dynamic processing upon effectiveness of surface cleaning at car repair // Science and Engineering to Transport. Scientific Information Collection. - 2009. - No.2. - pp. 24.
3. Standard Engineering Process of Passenger Car Colo-ration Using Paintwork Materials with Higher Life TP-CLPV-33/4. - M.: ARRIRT. 2008.
4. Standard Engineering Process of Passenger Car Colo-ration in Depot TP-CLPV-33. - M.: ARRIRT. 2008.
5. RSS 9.402-80. Paint Coatings. Metal Surface Prepara-tion before Coloration. Introd. 01.07.81. - M.: StateStandard of Russia: Standards Publishers, 1998.
